近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，與國(guó)家大力支持新能源產(chǎn)業(yè)密不可分。對(duì)于純電動(dòng)車，國(guó)家更是給予了每臺(tái)上萬(wàn)元的補(bǔ)貼以刺激消費(fèi)。然而補(bǔ)貼的方式卻使得中國(guó)新能源市場(chǎng)宛如“溫室里的花朵”，2019年補(bǔ)貼大幅減少后，新能源汽車市場(chǎng)便立即呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

原計(jì)劃新能源汽車補(bǔ)貼本應(yīng)在2020年徹底取消，但為保障新能源市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展，4月23日，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》其中提到2020～2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上以10％、20％、30％逐年退坡，最終徹底取消補(bǔ)貼。對(duì)于不少新能源車企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑又降“溫床”延長(zhǎng)了3年，但依靠補(bǔ)貼存活的車企最多還有3年的“好日子”，在此引用CCTV5的一句話：“留給中國(guó)新能源汽車的時(shí)間不多了”。

面對(duì)未來(lái)沒有補(bǔ)貼的日子，自主品牌新能源汽車將直面市場(chǎng)，對(duì)陣諸如有特斯拉、奧迪e-tron、豐田等國(guó)際列強(qiáng)，只有擁有核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在未來(lái)活的更好。漢騰汽車作為老勢(shì)力中的新勢(shì)力，則早早看清現(xiàn)狀，用前瞻性的眼光看未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)，在研發(fā)方面尊崇“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代、規(guī)劃一代” 的思路，始終讓自己擁有技術(shù)領(lǐng)先，以保證產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。說(shuō)白了就是耐得住”項(xiàng)目長(zhǎng)跑”中的寂寞。也是不少習(xí)慣于迎合一時(shí)的政策導(dǎo)向、習(xí)慣于追逐市場(chǎng)短期利益、習(xí)慣了一擁而上的自主車企們，最缺失一部分。

坦白來(lái)講，漢騰作為一家僅成立7年的民營(yíng)整車制造廠，漢騰汽車其實(shí)還算不上有多么顯眼，但短短7年時(shí)間，技術(shù)發(fā)展迅猛，尤其在新能源“三電”即電池、電機(jī)、電控。技術(shù)上擁有是國(guó)內(nèi)極少數(shù)掌握“三電”核心技術(shù)的汽車企業(yè)。

三電關(guān)乎電動(dòng)車的續(xù)航、性能、穩(wěn)定性，所以掌握三電核心技術(shù)，對(duì)于一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)關(guān)乎命脈，一旦缺失“三電”技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)電動(dòng)車領(lǐng)域必將淪為“陪跑”的代工企業(yè)。對(duì)此，漢騰汽車深謀遠(yuǎn)慮，貫徹“高起點(diǎn)”的品牌定位,建立了一套完善的新能源技術(shù)研發(fā)體系,不斷吸收先進(jìn)、成熟的新能源技術(shù),如今已具備了打造新能源產(chǎn)品矩陣的實(shí)力。

在具體技術(shù)方面，通過(guò)漢騰電池管理系統(tǒng)（BMS），可實(shí)現(xiàn)智能學(xué)習(xí)、實(shí)時(shí)在線估算、動(dòng)態(tài)均衡等先進(jìn)技術(shù)等，可精確的預(yù)估電量，誤差更是控制在2.5%以內(nèi)，遠(yuǎn)超10%的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)通過(guò)精確管理可使整車能耗降低10%，在同樣電池容量的情況下提升10%續(xù)航里程，緩解用戶里程焦慮，保證電池的狀態(tài)在整個(gè)生命周期內(nèi)始終處于最佳工作狀態(tài)，延長(zhǎng)電池使用壽命。電機(jī)方面漢騰汽車則前瞻性的將研發(fā)重點(diǎn)放在了永磁同步磁阻電機(jī)上，目前特斯拉model3配備正是同類電機(jī)，該類電機(jī)具有高安全、高保護(hù)、高防護(hù)、高監(jiān)控四大特征。

整合“三電”技術(shù)的先進(jìn)性，漢騰已擁有已上市純電的漢騰X5 EV和插混動(dòng)力的漢騰X7 PHEV、幸福e+等多款車型，并且品質(zhì)上在同級(jí)車中擁有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)在增程式混動(dòng)汽車方面，漢騰子公司——騰勒動(dòng)力更是瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，自研麥克斯韋增程器，目前已擁有MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個(gè)型號(hào)，具有滿足國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)、工作噪音、震動(dòng)低、高度模塊化、高度集成化、高安全性能的特點(diǎn)。

面對(duì)消費(fèi)者，漢騰則將質(zhì)量作為企業(yè)立足之本，從源頭對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選拔，籠絡(luò)了大量汽車業(yè)頂級(jí)資源,包括聯(lián)手德國(guó)馬勒、英國(guó)里卡多、法國(guó)賽科集團(tuán)、德國(guó)偉巴斯特、德國(guó)大陸集團(tuán)、博世公司、英國(guó)米拉、法國(guó)法雷奧、美國(guó)伯恩斯等國(guó)際知名的零部件供應(yīng)商。并建立完善供應(yīng)商質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品立項(xiàng)開始一直到SOP，設(shè)置了8個(gè)質(zhì)量閥評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)，一共有170多項(xiàng)評(píng)價(jià)條款，層層把關(guān)。對(duì)出廠車輛更是采用100%檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)甚至高于不少合資品牌的抽檢，在“品質(zhì)為先”的造車理念下,漢騰汽車打造每一款車時(shí)都近乎苛刻，以高質(zhì)量打響消費(fèi)者心目中口碑。從質(zhì)量入手的方法前期的投入無(wú)疑是最大的，但對(duì)于漢騰這樣一個(gè)新興造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響卻也是最深遠(yuǎn)的。

從傳統(tǒng)動(dòng)力到新能源汽車，從整車到核心零部件，規(guī)模并不龐大的漢騰汽車，在資源有限的情況下，在短短7年多時(shí)間里，圍繞著新能源和智能化兩大關(guān)鍵詞，幾乎完成了一個(gè)主流自主品牌車企數(shù)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才可能完成產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。可以預(yù)見，面對(duì)未來(lái)新能源汽補(bǔ)貼退坡，漢騰汽車在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累將逐步發(fā)揮出各自強(qiáng)大的能量， 下一個(gè)十年，面對(duì)沒有“溫床”的新能源市場(chǎng)，漢騰汽車必將加速整合自身在電控、電機(jī)、電池三者技術(shù)優(yōu)勢(shì)，突破現(xiàn)有電動(dòng)車?yán)锍唐款i，擁有與眾多優(yōu)秀合資車企的一戰(zhàn)之力。

責(zé)任編輯：趙洋 校對(duì)：張馨潔