2024-06-14 11:43:31
當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入高峰，智能化也進(jìn)入加速發(fā)展階段。汽車智能化融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、AI等多種技術(shù)，軟件和通信技術(shù)也不斷融入汽車制造的各個環(huán)節(jié)，使得汽車從一個傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)型為一個智能移動終端。
面向智能汽車軟件與通信技術(shù)發(fā)展的需要，中國汽研在重慶投資合計近3.5億元，建設(shè)了全球汽車信息通信測評技術(shù)創(chuàng)新基地（一期），不僅擁有領(lǐng)先的技術(shù)設(shè)施和測評體系，還構(gòu)建了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車從零部件到整車的全鏈條技術(shù)服務(wù)平臺，填補了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試空白。
全球綜合指標(biāo)最高整車天線OTA實驗室，解決“不可能測評”難題
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的推廣，汽車上的車載天線數(shù)量越來越多，采用不同技術(shù)的天線，才可以讓衛(wèi)星導(dǎo)航、無鑰匙進(jìn)入、車聯(lián)網(wǎng)等多種功能正常發(fā)揮作用。這些高性能天線安裝在車內(nèi)外的不同位置，容易會受到車身、車窗、底盤等影響。加上整車天線性能與單體天線性能之間也存在較大差異，影響整車通信性能。
天線OTA測試是一種評估無線通信終端天線性能的測試方法，它通過模擬產(chǎn)品無線信號在空氣中的傳輸場景，全面驗證從芯片到天線端各種因素對整機(jī)性能的影響。簡單來說，OTA測試主要評估兩個指標(biāo)：一個是信息“送出去”的能力；一個是“收回來”信息的能力。
由于汽車本身尺寸較大，進(jìn)行OTA測試需要十分巨大的暗室，中國汽研整車天線OTA實驗室與美國NSI-MI聯(lián)合設(shè)計打造，是能為大型巴士（最長13m）車進(jìn)行天線測試的實驗室。
實驗室采用業(yè)內(nèi)接受度最高的整車球面近場測試方案。跟普通的單探頭測試系統(tǒng)相比，可節(jié)約30％的測試時間，有效提升測試效率，測試精度也遠(yuǎn)高出普通實驗室。實驗室可以滿足整車蜂窩通信、定位、短距通信和C-V2X等天線無源、有源性能測試需求，也構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的汽車通信研發(fā)測試服務(wù)能力。
全球首個整車級無線網(wǎng)絡(luò)仿真實驗室，助力中國汽車出海
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是其中的重要組成部分，為車輛之間的通信和與外部網(wǎng)絡(luò)的連接提供了重要支持。正如智能手機(jī)一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的各項功能也受到“網(wǎng)好不好”的影響。
但是，要測評一輛車的“網(wǎng)聯(lián)性能好不好”卻是一個難題。當(dāng)前，行業(yè)普遍只能對汽車網(wǎng)聯(lián)零部件進(jìn)行測試，再利用實車開展道路測試，缺乏整車級的可控網(wǎng)絡(luò)實驗環(huán)境。此外，電信運營商并非第三方檢驗檢測機(jī)構(gòu)，通常難以提供實測網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，即便在道路實測中發(fā)現(xiàn)了問題，也難以對其進(jìn)行溯源，探究真正的問題所在。
作為汽車行業(yè)的第三方檢驗檢測機(jī)構(gòu)，中國汽研建設(shè)了全球范圍內(nèi)首個整車級無線網(wǎng)絡(luò)仿真實驗室，讓整車級無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)測試成為現(xiàn)實，試驗室可以模擬不同道路情況、不同運營商信號，并且可以對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行全鏈條溯源，從而發(fā)現(xiàn)其中的問題所在，解決一款車的“網(wǎng)好不好”。
更重要的是，無線網(wǎng)絡(luò)仿真實驗室可以對全球70余個國家、200余家運營商的網(wǎng)絡(luò)信號進(jìn)行模擬，全面評估汽車的復(fù)雜無線網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性，國內(nèi)車企不用出國，就可在“家門口”完成海外國家的前期摸底測試，了解其產(chǎn)品在海外國家的實際運行情況，大幅縮短國內(nèi)車企出國測試周期，也減少了測試成本。
此外，中國汽研還構(gòu)建了全國首個“典型海外路試場景數(shù)據(jù)庫”和“海外路試最佳實踐數(shù)據(jù)庫”，歸納超600個海外道路典型場景，超10000個海外路試問題事件，對海外路試大數(shù)據(jù)和國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)分析，可實現(xiàn)全球主要國家典型、復(fù)雜交通環(huán)境及車輛使用場景搭建和復(fù)現(xiàn)，全面評估智能網(wǎng)聯(lián)汽車海外復(fù)雜無線網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性能，幫助車企解決海外出口聯(lián)網(wǎng)難題。
“智變”引質(zhì)變，為汽車工業(yè)與信息通信技術(shù)保駕護(hù)航
在我國構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在新技術(shù)、新消費和新市場等驅(qū)動下正在發(fā)生巨大變革，以“電動化”為基石，“網(wǎng)聯(lián)化”“智能化”正在成為行業(yè)競爭新的勝負(fù)手。
汽車智能化需要硬件設(shè)備優(yōu)良的品質(zhì)支撐，毫米波雷達(dá)能否有效識別障礙物，攝像頭能否清晰地感知環(huán)境，這些都是關(guān)鍵。全球汽車信息通信測評技術(shù)創(chuàng)新基地（一期）覆蓋了汽車通信、座艙、信息安全、功能安全、EMC五大方向的測試能力，擁有超過20個全球先進(jìn)實驗室。
除OTA暗室和無線網(wǎng)絡(luò)仿真實驗室以外，其中毫米波雷達(dá)實驗室可以實現(xiàn)2G－90Ghz的測試頻率范圍，是目前國內(nèi)頻率范圍最廣的實驗室，測試系統(tǒng)精度滿足4D毫米波雷達(dá)性能測試需求；整車光環(huán)境實驗室的最大照度可在5米內(nèi)達(dá)到10萬lx，能夠精確模擬太陽光的自然光譜，以及還原午夜、清晨、正午等各種道路環(huán)境光，用于驗證和優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車視覺感知系統(tǒng)在實際駕駛條件下的可靠性、穩(wěn)定性；座艙交互實驗室可高度還原復(fù)雜交通路況，模擬駕駛員及乘客真實用車場景，通過分析艙內(nèi)成員行為和生理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對座艙體驗的客觀定量評價，是國內(nèi)首個集座艙用戶體驗測評、人因研究為一體的綜合實驗室；國內(nèi)首個建成運營的集轉(zhuǎn)轂、屏蔽和充電為一體的整車信息安全實驗室，能夠模擬車輛動態(tài)工況下、各種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)安全攻擊場景，能夠全面深入地對汽車信息安全進(jìn)行驗證測試、滲透測試和漏洞挖掘……
當(dāng)前，信息和通信技術(shù)正與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，從智能駕駛到智能座艙、從云平臺到車端SOA架構(gòu)、從大數(shù)據(jù)到AI人工智能，汽車信息通信技術(shù)正處于快速變革，多元化發(fā)展階段。與此同時，產(chǎn)業(yè)也存在開發(fā)體系不健全、過程管理不規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)支撐和法規(guī)管理不及時等問題，創(chuàng)新基地不僅構(gòu)建了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車從零部件到整車的全鏈條技術(shù)服務(wù)平臺，也為技術(shù)研發(fā)、課題研究、人才培養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等多方面提供支撐。
讓世界看見中國品牌的技術(shù)實力與底氣，是中國汽車品牌持續(xù)向上發(fā)展的重要基礎(chǔ)，品牌向上也是中國制造能力、智能化創(chuàng)新與產(chǎn)品力升級共同作用的結(jié)果。第三方力量是連接汽車技術(shù)革新與市場需求之間的重要橋梁，中國汽研一直是國家汽車新技術(shù)的積極倡導(dǎo)者之一，作為一家發(fā)展近六十年的汽車科研院所，中國汽研不斷推動自身的技術(shù)升級和服務(wù)優(yōu)化，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供保障。
未來，中國汽研還將在深圳布局汽車信息通信測評技術(shù)創(chuàng)新基地，并探索海外布局，將于今年底竣工投產(chǎn)的華東總部基地也正著力打造以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電子通信軟件與芯片、零部件與材料為特色的服務(wù)能力，滿足汽車電子通信和軟件各層級的全鏈條的測評需求。
編輯：楊文博